Clínica Aeromédica

Los controladores acusan al Gobierno y a AENA de acoso laboral, y de mentir y manipular a los ciudadanos

ELPAÍS.COM/Los internautas preguntan a César Cabo, secretario de comunicación de la Unión Sindical de Controladores Aéreos/22-07-2010.

P.-Estimado Sr. Cabo: Siendo los controladores aéreos que más cobráis de la UE y con unos turnos de trabajo que inducen a pensar que no estáis muy estresados, ¿de qué os quejáis? Espero que puedas contestar a mi pregunta. Gracias

R.-Buenos días, Miguel. Los controladores aéreos españoles éramos los que más ganábamos de Europa porque trabajábamos más que el resto. La media de horas en Europa es de 1.350/1.400 mientras que aquí estábamos en 1.800. Esa situación viene de hace varios años, con sobrecarga por falta de controladores. Ahora trabajamos más que el año pasado con la diferencia de que es obligatorio y de que hay menos descansos.

P.-¿Me puedo sentir segura si cojo hoy un vuelo en España?

R.-Se puede sentir segura ya que el sistema de tránsito aéreo tiene unos márgenes de seguridad muy amplios. El problema es que la sobrecarga de turnos, reducción de descansos y exceso de aviones en momentos concretos afectan al sistema y si se sostiene puede acabar afectando a la seguridad.

P.-¿Son ustedes conscientes de que una inmensa mayoría de españoles piensa que vds, además de hacer un daño injusto a los usuarios, están dañando la imagen de España y poniendo en peligro al turismo (en plena crisis), y todo por una desmedida ambición económica?

R.-Plenamente conscientes de que la opinión pública tiene unas ideas preconcebidas erróneas sobre la profesión de control. No pedimos más dinero, pedimos derechos laborales como el resto, turnos no abusivos, descansar 8 días al mes como mínimo y no dos como ocurre ahora, saber las vacaciones con antelación y que se respeten, no estar sometidos al arbitrio de la empresa sin un convenio que se respete como tiene que ser.

P.-¿Cómo ve el privatizar el control, es factible? ¿la competencia entre empresas puede incidir en la seguridad? Creo que lo mejor para todos es que se sienten con AENA y no se levanten hasta que lleguen a acuerdo razonable.

R.-Estoy totalmente de acuerdo con usted. El ideal es que los servicios y empresas públicas sean eficientes, máxime en tiempos de crisis y competencia. Si se logrará llegar a un acuerdo razonable y si AENA dijese su modelo de privatización todo sería más fácil. La mayoría de aeropuertos son deficitarios y no se puede buscar su rentabilidad económica con reducciones drásticas en algo tan delicado como es el tráfico aéreo.

P.-El colectivo al que representa, ¿se siente mal pagado después del último ajuste en sus nóminas?

R.-Nos sentimos maltratados por la empresa, por el ministerio y dolidos al haber sido presentados ante la sociedad como algo que no somos. Los controladores somos profesionales bien cualificados, como otros muchos, y a día de hoy seguimos teniendo un salario más elevado que la media nacional, pero peor que el de otros controladores europeos, y eso que trabajamos mucho más que ellos.

P.-¿Cómo es que ahora tienen más ’stress’ que cuando trabajaban más horas (extraordinarias)?

R.-No es así lo que ocurre, no simplifiquemos el problema. Hay controladores que han pasado de trabajar toda la vida 15 días al mes a tener que ir ahora 24, de manera brusca. Además cada día que van tienen menos descanso, obligatorio por normas internacionales, les quitan y cambian las vacaciones arbitrariamente, se te obliga a trabajar en días libres bajo amenaza de despido, no se dan permisos de maternidad y además hay mayores cargas de trabajo muchos días. Como puede entender eso afecta a cualquier trabajador, no es un problema salarial.

P.-¿Cuántas horas trabaja un controlador al día?, ¿cuántos días de descanso tiene al mes?, ¿cuál es su sueldo?

R.-Un controlador puede llegar a trabajar 28 días al mes con lo cual sólo dispone de un par de días libres completos. El sueldo depende de los días que te programen y del destino donde trabajes; varía mucho, desde 2.700 euros, la media rondará los 4.500 euros.

P.-Tengo entendido que anteriormente estas ‘huelgas encubiertas’ eran para evitar oposiciones, negando la entrada a nuevos trabajadores y así poder disfrutando de unos sueldos desproporcionados con el resto de los trabajadores y gozar de unos privilegios desmesurados. ¿Es esto cierto?

R.-Eso no es cierto. No ha habido huelgas encubiertas históricamente, es falso. La última huelga se convocó en los años 80. El acceso a la profesión es potestad exclusiva de AENA que formó a más de 1.000 controladores entre 1996 y 2004 y tan sólo 250 de 2004 a la actualidad. Se ha ido formando más despacio de lo que crecía el tráfico y eso provocó las horas extras. Muchos hijos de controladores han suspendido las pruebas en la entrevista, que es la prueba final. Solo el 9% del colectivo tiene relación familiar, no es nada endogámico.

P.-Niegan ustedes estar haciendo una huelga encubierta. ¿Cuál es la razón de que no convoquen una huelga legal? Y en caso de convocarla, ¿cuáles son los servicios mínimos que tienen pactados con Aena?

R.-No hay huelga encubierta, hay agotamiento, estrés, sensación de acoso. No está claro que la nueva ley, 9/2010, nos conceda el derecho a la huelga, estaría por ver. Suponemos que pondrían servicios mínimos por encima del 100% como ha ocurrido en casos de pasadas huelgas generales.

P.-¿Es cierto que pese a todo el tiempo que os dedica el Ministro en los medios todavía no ha accedido a entrevistarse con vosotros? ¿Crees que falta interés para alcanzar un acuerdo por parte de AENA? Gracias.

R.-Eso es cierto. Nos hemos reunido con la Secretaria de Estado de Transporte, Concepción Gutiérrez, la cual dijo estar dispuesta a recibirnos cuando fuese preciso, y luego no ha tenido tiempo, hace ya meses que insistimos. AENA tiene la ley en la mano y se siente cómoda y parece que sin prisa para firmar un acuerdo. Eso es irresponsable, ya que la aplicación que hacen es excesiva y las condiciones laborales se están degradando y por tanto también la calidad del sistema se verá afectada.

P.-¿No es más probable que un controlador que debe asumir más carga de lo normal cometa más errores?

R.-Por supuesto que un controlador y cualquier trabajador con aumento de carga comete más errores. En nuestro caso no podemos fallar, ya que manejamos vidas humanas en tiempo real.

P.-Buenos días. ¿Es cierto que ahora trabajais el mismo número de horas que el año pasado, pero en lugar de contabilizarse como horas extras se contabilizan como jornada laboral?

R.-En conjunto se trabaja un número de horas parecido, 1.750 horas, pero han reducido los descansos en la jornada laboral con lo que en realidad trabajamos más y con cargas de trabajo superiores. Para que se entienda mejor cada controlador toca a más aviones este año. Además las horas extras, que obviamente se pagaban mucho mejor, eran optativas y ahora se obliga a todo el mundo a trabajar a destajo cuando la empresa lo determina, lo cual está produciendo aumento de bajas.

P.-Sr., ¿no le parece que las horas que trabajaban según su convenio (1.200) eran pocas?

R.-Pues eso es un tema de un convenio firmado en 1999, que no sé si eran pocas; en Europa de media son algo menos de 1.400, pero sí es cierto que ha faltado plantilla desde entonces. Un convenio insuficiente en horas o se corrige o se contrata a más controladores para responder a la demanda de las compañías. Lo que no se puede hacer es malinformar a la gente y luego sacar una ley que limita derechos laborales y encima aplicarla mal.

P.-¿Como pueden estar seguros de que las bajas a lo largo del verano irán en aumento?(como he oído a algún representante) ¿Son ustedes adivinos?

R.-No somos adivinos. Ojalá no sea así y las bajas disminuyan, pero vista la situación, por pura lógica, si se presiona a la gente y hay bajas, los días que esos controladores no trabajan, lo asumen los que quedan; bien, estos se van sobrecargando, etc. Es una espiral que hay que corregir, porque si no puede ir a peor.

P.-¿Conoce el número de operaciones aéreas de aeronaves civiles que se llevan a cabo a diario en la base aérea de Torrejón? ¿Cree que supone un riesgo para la seguridad aérea de dichas aeronaves que sean controladas por operadores militares?

R.-No conozco el número exacto de movimientos en la base aérea de Torrejón, que incluye tráfico civil y militar. Lo que sí puedo asegurar es que la proximidad de ambos aeropuertos afectan a las aviones que vuelan a Barajas, provoca limitaciones de capacidad a vuelos comerciales y que se han dado situaciones de merma de seguridad. Es un tema que habría que tratar seriamente por Aviación Civil, la AESA y el Ministerio de Fomento. Barajas llegó a ser el 10 aeropuerto del mundo y no debería tener trabas para crecer más.

P.-¿Tienen ustedes alguna propuesta mejor que la del Gobierno de suplir la falla del servicio a causa de las bajas médicas con controladores militares?

R.-Que se aplique bien la ley, no indiscriminadamente; que se cuente con los trabajadores para el periodo transitorio, mientras se forma nuevos controladores; y que no se diga o viertan acusaciones falsas a la opinión pública para tapar errores escandalosos de gestión.

P.-Según el Sr. Blanco, los controladores ganan mas de 200.000 euros anuales, ¿es cierto que cobran entorno 10.000 euros netos al mes, o forma parte de una campaña contra ustedes?

R.-Eso no es correcto, a día de hoy dudo de que haya controladores que cobren esas cantidades como salario mensual; ya nos gustaría cobrar los famosos 200.000, lo firmábamos ya. En muchos aeropuertos los salarios rondan los 3.000 euros al mes, que para la responsabilidad del trabajo no creo que puedan escandalizar a nadie. Se busca poner a la gente en contra, recurriendo a las cifras para promover envidia y desprestigiar. Parece que en España no se puede ganar más de 1.500 euros sin estar cuestionado.

P.-Sr. Cabo, tengo un hijo que quiere ser controlador. Si deben trabajar tantas horas y son tan pocos, ¿cómo es que las convocatorias a esos puestos son tan pocas, tan difíciles y tan opacas? ¿por qué no se sacan más plazas?

R.-Pues eso debería aclararlo AENA, que no ha sabido corregir un error de hace una década. Acaban de convocar plazas en SENASA, se hace un curso de 5 meses, que cuesta unos 45.000 euros y se es controlador de torre. Otra opción es ir a la Universidad Camilo José Cela, donde se imparte otro curso. Se ha acortado la formación y se ha hecho más elitista, ya que antes era becada y ahora cuesta mucho dinero. También se reduce la formación, ya no es necesario ser universitario.

P.-¿Ves cerca el final de este conflicto, o seguiremos padeciendo retrasos todo el verano?

R.-El conflicto durará lo que AENA o Fomento quieren, dependiendo de sus ocultos intereses, ya que a los controladores no se nos explica que quieren hacer, ni con nosotros ni con la empresa. Los retrasos del fin de semana pasado no fueran muy anormales, se exageró la situación. Es temporada alta y hay más vuelos; y para que sepan los lectores, la mayoría de los retrasos se deben a causas de compañía aérea, no de control.

P.-¿Cuánto tiempo creen ustedes que aguantarán sin que se produzca un accidente, dada la situación que se está provocando por la decisión del gobierno, sobre todo en los Centros de Control como el suyo?

R.-Esa es una pregunta imposible de responder y muy dura. La situación se ha deteriorado y es probable que vaya a peor, eso repercute en la seguridad y por responsabilidad el ministro tendría que buscar soluciones coherentes, en vez de demonizar a los controladores.

P.-¿Qué propone USCA para conciliar una armonía empresarial en AENA, y que cese el conflicto con la dirección de la empresa y el ministerio de fomento?

R.-Unos jornadas razonables, no abusivas. Descansar al menos 8 días al mes, saber los turnos con antelación, que se respeten las vacaciones y los días libres; que si hay que trabajar por encima de esa jornada, no se imponga, sino que se consensúe con los trabajadores. Hay que formar a controladores, desplazar a otros de unos sitios a otros, y eso lleva tiempo para implementar; que se nos tenga en cuenta, ya que nosotros somos trabajadores con derechos y obligaciones. Que vuelvan a trabajar los mayores de 57 años, que por ley fueron retirados sin sentido. En Madrid ayudaría a bajar los retrasos y a aliviar la tensión laboral, ya que ahora hay que regular a los aviones por falta de controladores. Es una medida que sólo cuesta una modificación de la ley.

P.-¿Cuáles son las repercusiones de todo esto en vuestra vida privada? ¿La gente es más hostil que antes? ¿Hay envidia? ¿O al contrario sienten más apoyo?

R.-Pues es duro, te presentan como si fueses un mafioso; y todo por ganar un salario alto, ya que no hay huelga ni retrasos escandalosos por nuestra culpa. Hubo mucha tensión en febrero, insultos, pintadas, anónimos en el País Vasco, gente que no dice a qué se dedica. Eso es injusto y la culpa es la desinformación. Creo que ahora que salimos más en medios se ve el lado humano, y ven que somos personas, 2400 familias y trabajadores responsables sometidos a un estrés excesivo.

P.-Si hubiera más controladores y trabajárais menos horas ¿aceptaríais cobrar menos?

R.-Obviamente si trabajo menos cobro menos, eso es indiscutible. Claro que prefiero cobrar menos y así tener tiempo libre y vida personal. Lo abusivo es que la ley bajó ingresos en un 50% de golpe y eso no es justificable tan bruscamente. Una cosa es ajustar y otra es arrebatar complementos salariales pactados con la empresa.

P.-César, ¿qué opináis del ataque mediático y de la campaña que ha hecho Aena y Fomento en contra vuestra? ¿Porque no es vuestra empresa quien os defiende?

R.-Eso es incomprensible, ya se lo dije al presidente de AENA en Telemadrid hace un par de días. Deberían defendernos ya que somos parte de AENA y queremos que la empresa mejore su gestión. ¿Cómo puede creerse la opinión pública que somos malos malísimos los controladores cuando AENA tiene una deuda de 12.000 millones por sus infraestructuras con montones de aeropuertos deficitarios? Que piense y se informe la gente antes de atacar.

P.-¿No temen que sus “bajas” repercutan negativamente en el turismo en esta época de crisis?

R.-Tememos que si aumentan las bajas, haya que regular el tráfico y entonces haya retrasos que es algo malo para el turismo. Somos responsables y queremos dar un servicio mejor que el que damos, que es bueno ya que trabajamos al máximo de nuestra capacidad. España depende del turismo, y entre todos tenemos que ayudar a que levante la economía.

P.-¿Cuál es su propuesta para intentar cambiar la imagen que la sociedad tiene de ustedes?

R.-Hacer cosas como ésta, ir a medios de comunicación, hablar con ustedes, responder a sus preguntas, cómodas o incómodas. Agradeceríamos que AENA dejase de prohibir la entrada de los medios de comunicación a las torres y centros de control. ¿Por qué lo harán? Parece que no quieren humanizarnos.

P.-¿Qué tiene que pasar para que haya un acuerdo entre la empresa y los controladores?

R.-Buena voluntad por parte de AENA, y que dejen de aplicar la ley abusivamente y de manera aparentemente revanchista contra el colectivo.

P.-Sr. César Cabo:¿Por qué hay más incidencia de bajas en los controladores catalanes que en el resto de España?

R.-No hay más incidencia, eso se presentó así en los medios pero no es correcto. Las bajas están repartidas por todo el país. Lo que ocurre es que se miente y se dice que es baja una madre que esta con su hijo con permiso de maternidad, una persona operada, alguien de baja de larga duración con ansiedad, otro con lumbalgia, otro con conjuntivitis contagiosa, etc. Se manipulan las cifras. Las bajas han aumentado, pero no al 40%, eso es falso. En Barcelona trabajan 300 controladores no 60; un día concreto pueden coincidir varias pero no es como se dijo.

P.-¿Es usted liberado sindical?

R.-No existen liberados sindicales en USCA. Anoche trabajé y allí estaba el nuevo presidente del sindicato conmigo, trabajamos ambos en Madrid. No comparto la figura del liberado sindical en absoluto, para defender a tus compañeros tienes que trabajar y estar en el día a día.

P.-¿Qué motivos le ha transmitido la empresa, que no conozcamos la opinión pública, para castigar al colectivo sin cumplir los mismos rangos que al resto de los trabajadores de éste país?

R.-No nos ha transmitido sus motivos para aplicar la ley 9/2010 de manera tan arbitraria. El colectivo no entiende lo que ocurre, no entiende qué quieren de nosotros; parece que nos empujan para convocar una huelga y la sensación es que hay revanchismo por haber disfrutado durante años de un convenio laboral muy bueno. Estamos aguantando, porque somos responsables; los aviones y los pasajeros son lo primero, y creemos en el diálogo y el talante que otros no muestran.

Mensaje de despedida.-

Quiero agradecer el enorme interés que han mostrado los internautas por el tema del control aéreo y la situación laboral que tenemos en estos momentos. Quedan sin responder muchas preguntas por falta de tiempo, pero seguiremos en los medios de comunicación para que la sociedad sepa la verdad de lo que está ocurriendo y qu,e trabajo desempeñamos.

Saludos a todos.